Citroen Aircross C3 - samochód osobowy typu crossover

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/citroen">Citroen</a> Aircross C3 to <a href="https://samochody.pl">samochód</a> osobowy typu crossover. Należy do klasy aut miejskich, a produkowany jest od 2017 roku. Oficjalną zapowiedzią C3 Aircrossa był zaprezentowany w marcu 2017 roku prototyp C-Aircross Concept, a pierwsze zdjęcia seryjnego modelu opublikowano 12 czerwca 2017 roku. Nawiązuje designem do trzeciego wcielenia miejskiego hatchbacka C3.Po odświeżeniu modelu w 2021 roku komfort jazdy nadal jest dobry, a charakterystyczne wnętrze otrzymało wiele akcesoriów i przydatnych dla rodzinny elementów, przez co model ten stał się jeszcze bardziej praktyczny. Nie ma co ukrywać, że dołączył on dziwactwem do niektórych modeli marki Citroen, tak jak C4 Cactus. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/citroen/c3">Citroen C3</a> Aircross zastąpił małego minivana C3 Picasso.Aircross dzieli platformę i podwozie z supermini C3 . Ma również ten sam poziom personalizacji, z szeroką gamą ciekawych opcji kolorystycznych, kontrastowymi kolorami dachu i różnymi wykończeniami wnętrza. Modernizacja w 2021 r. przyniosła nieco ulepszony wygląd zewnętrzny, bardziej praktyczną kabinę z ulepszonym schowkiem i nową konfiguracją informacyjno-rozrywkową.Trzycylindrowego silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra i 1,5 diesla napędza tego crossovera. 1,2 litra jest dostępny w wersjach 109 i 129 KM. Silnik benzynowy o niższej mocy jest standardowo wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów a mocniejsza wersja ma sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. 99 KM diesel BlueHDi jest wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Nie ma opcji automatycznej z silnikiem Diesla. Dodatkowo żadna wersja C3 Aircross nie jest dostępna z napędem na cztery koła. Zamiast tego, Citroen oferuje przełączalny system kontroli trakcji Grip Control, który pomaga zwiększyć zdolność samochodu na piasku, śniegu lub nierównym terenie.Standardowy zestaw dla serii C obejmuje 16" felgi aluminiowe, reflektory LED, tylne czujniki parkowania, automatyczną klimatyzację oraz łączność Apple CarPlay i Android Auto. Modernizacja do wyższych wersji obejmuje większe 17" felgi aluminiowe, tylne przyciemniane szyby, przednie czujniki parkowania i 9" ekran dotykowy z systemem informacyjno-rozrywkowym w miejsce 7" wersji oferowanej z podstawowej konfiguracji.

Wzrost popytu na nowe auta dostawcze – problem z dostępnością nowych samochodów dostawczych

Wiadoma sytuacja na świecie powoduje szereg problemów związanych z codziennym funkcjonowaniem. Mowa tu nie tylko o ograniczeniach jakie spotykamy. One dotykają nas bezpośrednio, a pośrednio wpływają np. na hamowanie niektórych branż a także niespotykany rozwój innych, co może wydawać się sprzeczne z tym co widzimy na co dzień. Przykładowo sprzedaż samochodów dostawczych rośnie w czasie boomu, a powodem są dostawy do domu od restauracji po transport produktów bezpośrednio do domu. Sprzedaż nowych samochodów dostawczych w Europie zbliżyła się do rekordowych poziomów w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2021 r. ze względu na wzrost w dostawach do domów i ponowne otwarcie gospodarki.Już przed pandemią popyt na nowe <a href="https://samochody.pl/dostawcze">samochody dostawcze</a> był bardzo silny – w 2019 roku sprzedaż w pierwszych sześciu miesiącach roku była najwyższa w historii. Eksperci branżowi twierdzą, że było to w dużej mierze spowodowane szybkim rozwojem zakupów internetowych i dostaw do domu, a także wprowadzeniem w kilku miastach tzw. „stref czystego powietrza”, co skłoniło firmy do inwestowania w nowe pojazdy.Rosnąca popularność usług dostawy do domu oznaczała, że ​​branża samochodów dostawczych ucierpiała mniej niż inne części branży motoryzacyjnej. Teraz, gdy gospodarka ponownie się otwiera, popyt znów jest silny. W pierwszych sześciu miesiącach roku sprzedano ponad 250 000 egzemplarzy samochodów dostawczych, co daje III miejsce w ogólnej historii motoryzacji jeśli weźmiemy pod uwagę samochody dostawcze sprzedawane w pierwszym półroczu każdego roku kalendarzowego. Stało się tak pomimo utrzymującego się niedoboru chipów komputerowych i półprzewodników, które wpłynęły na wielkość produkcji i dostawy w czerwcu. <a href="https://samochody.pl/">Sprzedaż samochodów</a> dostawczych obecnie jest znacznie wyższa niż sprzedaż pojazdów użytkowych, a mimo to nadal zbyt mała, by zaspokoić potrzeby rynku.Niedobór chipów i półprzewodników sprawił, że niektórzy klienci muszą długo czekać na nowe samochody. Pobudziło to rynek samochodów używanych. Ceny samochodów używanych, które zwykle tracą spadają, aktualnie rosną do niewyobrażalnych nigdy poziomów. Wszystkiemu winne są problemy z dostępnością nowych samochodów dostawczych.

Problemy dealerów samochodowych – zamawianie samochodów z fabryk bez terminów dostawy 

Z powodu zamkniętych fabryk półprzewodników mamy na rynku sytuację, że chipy używane w wielu elementach elektroniki nie są dostarczane. Sytuacja dotyczy wielu branż od IT po AGD i RTV, a także obejmuje fabryki samochodowe. Każdy producent samochodów został dotknięty niedoborem tych elementów elektroniki.&nbsp;&nbsp;Przykładowo Peugeot 308 jest produkowany z analogowymi tarczami, a nie z cyfrowym wyświetlaczem z powodu braku chipów, <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/jaguar">Jaguar</a> Land Rover i Mini wstrzymały produkcję w zakładach w Wielkiej Brytanii, a <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/ford">Ford</a> spodziewa się w tym roku wyprodukować 1,1 miliona samochodów mniej na całym świecie. Ford ma jeszcze samochody zarówno u dealerów, jak i w drodze do nich, ale kupujący składający nowe zamówienia mogą mieć dłuższe czasy realizacji. W <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/citroen">Citroenie</a> np. te same chipy są używane w różnych częściach np. komponenty używane w reflektorach są używane także w modułach sterujących. Oznacza to, że specyfikacje samochodu mogą być modyfikowane by zapewnić, że kluczowe komponenty otrzymają potrzebne chipy przed opcjonalnymi elementami wyposażenia.&nbsp;Obecne problemy są jednymi z głównych w branży powodujące brak wyznaczanych do tej pory terminów produkcji samochodów. Producenci nie są w stanie dostarczać pojazdów do klientów tak szybko, jak zwykle. Prognozy mówią, że w 2021 roku zostanie zarejestrowanych o 14% więcej samochodów niż w 2020 roku, jest to jednak mniej o 28% niż średnia 10-letnia.&nbsp;Sektor motoryzacyjny nadal walczy z niedoborami półprzewodników i personelu, co ogranicza zdolność do produkcji, a to przekłada się na brak sztywnych terminów dostarczania pojazdów do dealerów. Przykładowo Jaguar <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/land-rover">Land Rover</a> dostosował harmonogramy produkcji niektórych pojazdów i będzie ściśle współpracuje z dostawcami by rozwiązać problemy i zminimalizować wpływ na zamówienia klientów tam, gdzie to możliwe. Jednak mimo takich kroków (zapowiedzianych jeszcze w maju) nadal samochody z fabryk wyjeżdżają nieterminowo. I przewidywania mówią, że nie szybko sytuacja wróci do normy.&nbsp;

Brak półprzewodników - w wielu fabrykach staje produkcja samochodów

audi q5

Audi Q5 - jaki silnik wybrać?

Audi Q5 to osobowy samochód&nbsp;typu SUV, należący do klasy średniej, jednak lokowany jest w grupie aut premium z luksusowym charakterem. Model ten jest dostępny na rynku od 2008 roku, a niecałe 8 lat później miała miejsce premiera drugiej generacji. Audi Q5 wypełniło lukę między terenowym Allroad, a nieco większym SUV-em Q7 w ofercie producenta. Samochód występuje w wersjach z silnikiem benzynowym oraz dieslem.Decydując się na ten model Audi warto mieć na względzie jego stosunkowo wysokie ceny. Być może z zewnątrz nie widać powodu, dla którego mielibyśmy zapłacić dużo więcej niż za innego SUV’a w tej klasie, ale po zajrzeniu do wnętrza i już pierwszej przejażdżce sprawa staje się klarowna. W <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/q5">Audi Q5</a> zastosowano wysokiej jakości materiały podczas wykończenia. Wnętrze jest również funkcjonalne, przestronne i dobrze wyciszone. Q5 oferuje także wysoki jak na Audi przystało komfort jazdy, świetne prowadzenie i wysoki poziom bezpieczeństwa. W ofercie znajdziemy modele z dynamicznymi silnikami i napędem 4x4.<h2>Audi Q5 – który silnik najlepszy</h2>Audi Q5 jest modelem zaawansowanym technologicznie, przez co jego serwis i naprawa niestety kosztuje całkiem sporo. Decydując się na taki model warto oddawać go w ręce dobrego i fachowego warsztatu. Warto poznać, decydując się na zakup Audi Q5 opinie i jaki silnik wybrać, aby uniknąć najdroższych napraw.Najbardziej optymalne jednostki polecane do modelu to turbodiesle 2.0 TDI o mocy 170 lub 177 KM. Przede wszystkim są ekonomiczne, zachowując przy tym przyzwoitą dynamikę jazdy. Te jednostki nie obciążają za mocno budżetu, zatem dobrze się sprawdzają, kiedy Audi Q5 pełni rolę typowego auta rodzinnego. Do ekonomicznych silników w tym modeli możemy również zaliczyć wersję 2.0 TDI o mocy 143 lub 150KM, jednak na tym ich zalety się kończą – wersje te mają gorsze osiągi i niestety mogą być awaryjne.Najbezpieczniejsze są silniki benzynowe i mocne wersje turbodiesla, mimo że wymagają większego nakładu chociażby na paliwo to oferują najlepsze osiągi. Warto jednak pamiętać, że silniki bywają awaryjne. Turbodiesle mają problemy z dwumasowym kołem zamachowym i turbosprężarkami, w&nbsp;Audi Q5 silniki benzynowe&nbsp;mogą mieć problem z osadzającym się nagarem, ale jak zawsze odpowiednie dbanie o auto i regularny serwis mogą zniwelować pojawienie się tych sytuacji do minimum.<h3>Audi Q5 - silniki benzynowe i ich wady</h3>Podstawową jednostką benzynową Audi Q5 jest turbodoładowany 2,0 TFSI o mocy 180, 211 lub 225 KM. W 2011 roku do oferty trafiła bazująca na tym silniku wersja hybrydowa, która łącznie generuje 245 KM. W sprzedaży znalazły się także odmiany z jednostką V6 - najpierw wolnossący model 3,2 o mocy 270 KM, a następnie 3,0 TFSI o mocy 272 KM. Każdy z silników wyposażono we wtrysk bezpośredni, jednak niektórzy kierowcy przerabiali je na LPG. Wszystkie benzynowe&nbsp;<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-q5-samochod-osobowy-typu-suv">wersje Audi Q5</a>&nbsp;posiadają napęd na cztery koła, a standardowy automat występuje jedynie w przypadku 3,2 TFSI oraz 3,0 TFSI. W TFSI 2,0 mógł łączyć się również z 6-biegową skrzynią manualną, jednak w praktyce rozwiązanie to stosowane było rzadko.Praktycznie wszystkie modele benzynowe dla Q5 są dość awaryjne. Problemy występują nawet w potencjalnie najmniej ryzykownym 3,2 FSI - zalicza się do nich np. awarie wariatora zmiany rozrządu, cewek, skrzyń biegów czy napędu łańcuchowego, a także gromadzący się nagar. Dostępna jednostka 3,0 TFSI parowana jest z lepszej jakości skrzynią biegów. W tym przypadku wystąpić mogą jednak poważne awarie kompresora doładowania, co wiąże się z kosztownym serwisowaniem.&nbsp;<h3>Audi Q5 – silniki diesla i ich wady</h3>W przypadku diesli, wybór ograniczono do 4-cylindrowych 2,0 TDI o mocy 143-190 KM oraz 3,0 TDI V6 o mocy w zakresie 240-258 KM. Poszczególne turbodiesle wyposażono w układ zasilania common-rail oraz filtr cząstek stałych. Silniki te nie są niestety wolne od wad, zwłaszcza słabsze odmiany 143 i 150 KM. W ich przypadku napęd przekazywany był wyjściowo na przednią oś. Diesle 3-litrowe łączą się jedynie z przekładniami automatycznymi, tak samo jak jednostki benzynowe - dwusprzęgłową S-tronic z 7 biegami lub 8-stopniową Triptronic.2-litrowe&nbsp;<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/q5">modele Audi Q5</a>&nbsp;współpracują także ze skrzynią ręczną o 6 przełożeniach i są one najbardziej polecane. Silniki doładowane 2,0 dostępne są w wariantach mocy 180-230 KM i nie wykazują problemów ze spalaniem oleju czy uszkodzeniami napędu rozrządu. Usterki te występowały głównie w egzemplarzach produkowanych do 2011 roku, jednak obecnie większość z nich wyeliminowano.&nbsp;<h4><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/jakie-sa-wymiary-dane-techniczne-spalanie-oraz-ceny-audi-q5">Zobacz również:&nbsp; Jakie są wymiary, dane techniczne, spalanie oraz ceny Audi Q5</a></h4>&nbsp;

audi q3

Audi Q3 - jaki silnik będzie najlepszy?

Audi Q3 jest kompaktowym SUV-em osobowym, produkowanym od 2011 roku. Obecnie w sprzedaży znajduje się druga generacja tego modelu, która trafiła na rynek w 2018 roku. Q3 jest najmniejszym samochodem Audi w segmencie i rozpoczyna gamę modeli Q, obok nieco większych Q5 oraz Q7.<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-q3-nowa-generacja">Model Q3 Audi</a>&nbsp;jest dowodem na to, że SUV’y również mogą dawać radość z jazdy. Świetna kombinacja układu napędowego i zawieszenia jest w stanie przekonać do siebie największych malkontentów, a za największy plus podczas prowadzenia Q3 podawana jest łatwość z jaką model pokonuje zakręty. Mimo dość zachowawczych rozwiązań niewielki SUV Audi oferuje bezpieczną i komfortową jazdę.Oferta silników w tym modelu obejmuje jednostki benzynowe i wysokoprężne – właściwie wszystkie są pozytywnie oceniane i nie są zbytnio awaryjne, jednak jak zawsze przed zakupem powinniśmy się zastanowić decydując się na Audi Q3 jaki silnik wybrać.zs-p0[xza9&nbsp;Audi Q3 – silniki benzynoweW Audi Q3 silniki benzynowe w swojej gamie mają dwie jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz turbodoładowaniem, dostępne w kilku wersjach mocy - 1,4 TFSI 120 i 150 KM oraz 2,0 TFSI 170 - 220 KM. Silniki te pochodzą wyłącznie z nowszych serii produkcyjnych. Model 1,4 TFSI dostępny jest pod nazwą EA211, natomiast 2,0 TFSI jako EA888. W tym drugim usprawniono tłok, co znacząco ogranicza ryzyko nadmiernego spalania oleju. Silnik do&nbsp;<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a>&nbsp;Q3 1,4 TFSI w wersji 150 KM nie łączy się z napędem na cztery koła, tylko skrzynią dwusprzęgłową S-tronic.W przypadku 2,0 TFSI o mocy 200 KM przewidziano jedynie klasyczny automat Tiptronic, natomiast manualne przekładnie dostępne są tylko dla wersji 170 i 180 KM. Na wyposażeniu bazowej jednostki 150 KM znajduje się układ cylinder-on-demand, który czasowo wyłącza drugi i trzeci cylinder przy niskich i umiarkowanych obciążeniach. Takie rozwiązanie przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa, co stanowi niemałą zaletę. Audi Q3 z tym silnikiem oraz manualną, sześciobiegową skrzynią biegów przyspiesza do 100 km/h w 9,6 sekundy, osiągając maksymalną prędkość 211 km/h.W przypadku użycia tej samej jednostki razem ze skrzynią automatyczną S-tronic, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9,2 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi natomiast 207 km/h, a średnie zużycie paliwa to około 5,7 l na 100 km.&nbsp;<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/q3">Audi Q3</a> – silniki diesla&nbsp;Cała paleta silników wysokoprężnych Audi Q3 bazuje na jednostce napędowej 2,0 TDI z zasilaniem common-rail, w której zastosowano wiele poprawek. Obecność nowej pompy oleju zapewnia prawidłowe smarowanie, niwelując problemy znane ze starszych wersji. Cechą charakterystyczną silnika 2,0 TDI o mocy 150 KM jest obecność dwóch wałków wyrównoważających w skrzyni korbowej, które minimalizują tarcie wewnętrzne. Jednostka ta działa bardzo płynnie i posiada maksymalny moment obrotowy 340 Nm.Silnik dostępny jest razem z automatyczną, siedmiobiegową skrzynią biegów S-tronic oraz napędem na oś przednią. Średnie zużycie paliwa jest stosunkowo niskie, ponieważ wynosi 4,9 l na 100 km. Jednostka rozpędza się do 100 km/h w 9,2&nbsp; sekundy, osiągając maksymalną prędkość 207 km/h.&nbsp;&nbsp;<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/jakie-sa-wymiary-dane-techniczne-spalanie-oraz-ceny-audi-q3-">Zobacz również:&nbsp;Jakie są wymiary, dane techniczne, spalanie oraz ceny Audi Q3</a>&nbsp;

Audi Q2 - który silnik będzie najlepszy? 

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> Q2 to crossover typu SUV klasy miejskiej z grupy premium, produkowany od 2016 roku. Pojazd ten jest najmniejszym w historii marki autem tego typu, pozycjonowanym niżej od kompaktowego modelu Audi Q3. Stylistycznie odróżnia się od innych SUV-ów Audi o większych gabarytach. Model ten dostępny jest w wersach z silnikiem zarówno benzynowym, jak i diesla.&nbsp;&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/q2">Audi Q2</a>&nbsp;Gama silników benzynowych Audi Q2 ogranicza się do trzech modeli TFSI. Pierwszy z nich to rzędowa trójka o pojemności jednego litra, dysponująca iskrowym zapłonem oraz turbiną o mocy 115 KM. Silnik ten pasuje wyłącznie do Q2 z napędem na przód. Rozwiązaniem bardziej funkcjonalnym jest 1,4 TFSI COD, czyli rzędowa trójka z turbiną. Jednostka ta wyposażona jest w dodatkowy system cylinder-on-demand, który odłącza cylindry celem redukcji zużycia paliwa. Moc silnika to 150 KM, a pojemność wynosi 1,4 litra. Silnik ten uważany jest za najbardziej optymalny wariant benzynowy dla modelu Q2. Możliwość wyłączania z pracy dwóch cylindrów znacząco obniża spalanie, zwłaszcza przy niedużych obciążeniach. Jednostka zapewnia bardzo dobre osiągi i zwraca uwagę płynnością działania. Odłączenie i ponowne aktywowanie cylindrów odbywa się w sposób praktycznie nieodczuwalny dla kierowcy oraz pasażerów. Płynna jest również zmiana biegów za pomocą automatycznej, zmodernizowanej przekładni dwusprzęgłowej S-Tronic. Model ten występuje w wersji z napędem quattro AWD. Najmocniejszym wariantem dla Audi Q1 jest 2,0 TSFI o mocy 190 KM, dostępny wyłącznie z napędem na wszystkie koła. W sportowej odmianie zastosowano natomiast czterocylindrowy model o mocy 300 KM.&nbsp;&nbsp;Silniki diesla Audi Q2&nbsp;W porównaniu do gamy silników benzynowych, oferta jednostek wysokoprężnych Audi Q2 była początkowo bardziej ograniczona. Udostępniono jedynie dwa turbodiesle - 1,6 TDI o mocy 116 KM oraz 2,0 TDI o mocy 190 KM. Z czasem uzupełniono ofertę m.in o silnik TDI o mocy 150 KM, który stanowi najlepszy kompromis między ekonomią a dynamiką jazdy. Jednostka ta pozwala na sprawne poruszanie się autem, zapewniając jednocześnie oszczędną eksploatację. W wersjach Quattro za rozdzielenie napędu na poszczególne osie odpowiada wielopłytkowe sprzęgło. W porównaniu do wariantu z napędem tylko przedniej osi, wielowahaczowe zawieszenie tylne posiada inną konstrukcję. Na rynek chiński dodatkowo trafiło Audi Q2 w wersji z napędem czysto elektrycznym, zbudowanym z baterii o pojemności 39,7 kWh oraz silnika elektrycznego o mocy 136 KM i maksymalnym momencie obrotowym 290 Nm.&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-q2-miejski-crossover">Audi Q2 - miejski crossover</a>&nbsp;

Audi A8 - który silnik wybrać? 

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> A8 jest luksusowym autem osobowym, produkowanym od 1994 roku. Obecnie na rynku dostępna jest czwarta generacja tego samochodu, która trafiła do sprzedaży w 2017 roku. Audi A8 jest flagową limuzyną marki, a także oficjalnym zastępcą modelu V8 w jej ofercie. W Polsce szczególną popularność zyskała druga generacja tego samochodu, oznaczana jako D3. Audi A8 w tej wersji występuje w szerokiej gamie jednostek benzynowych oraz wysokoprężnych.&nbsp;&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a8">Audi A8</a>&nbsp;Oferta silników benzynowych Audi A8 drugiej generacji obejmuje wyłącznie jednostki z widlastym układem cylindrów. W przeciwieństwie do diesli, nie posiadają one turbodoładowania. Do 2006 roku, w gamie dominowały przede wszystkim modele z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Z czasem rozwinięto ofertę o odmiany dysponujące wtryskiem bezpośrednim. Za najbardziej przystępne w serwisowaniu oraz trwałe uznaje się modele ze starszych roczników, które nierzadko posiadają wyższą cenę od nowszych egzemplarzy. Napęd na oś przednią występuje jedynie w Audi A8 z silnikiem V6 3,2, dysponującym awaryjną skrzynią Multitronic. Większość dostępnych jednostek nie sprawia większych problemów eksploatacyjnych, jednak mogą w nich występować sporadyczne usterki elementów osprzętu. Do najczęściej zgłaszanych awarii należą m.in. uszkodzenia alternatora czy cewek. Za najbardziej ryzykowne uchodzą nowoczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, w których występuje zjawisko osadzania się nagaru na zaworach. Problem ten dotyczy praktycznie wszystkich modeli produkowanych po 2005 roku.&nbsp;Silniki diesla Audi A8&nbsp;Do Audi A8 D3 trafiły zaledwie trzy jednostki diesla, jednak wyraźnie zdominowały one rynek. Jako bazowy silnik wysokoprężny służył 3,0 TDI V6, natomiast funkcję modelu flagowego spełniały 4,0 TDI V8 oraz 4,2 TDI V8 z układem biturbo. Wszystkie jednostki sprzężone są z klasyczną, automatyczną skrzynią Triptronic oraz posiadają napęd quattro. Ich zaletą jest potężny moment obrotowy, który bardzo lekko rozpędza niemal dwutonowy pojazd do 100 km/h w nawet pół sekundy szybciej od wersji benzynowych. Diesle dla Audi A8 są oszczędniejsze, jednak występują w nich różne wady. Dotyczy to zwłaszcza układów wtryskowych oraz elementów osprzętu łańcucha rozrządu, w których pojawiają się liczne awarie - zarówno w wersji V6, jak i V8. Za najmniej problematyczną uznaje się odmianę podstawową, natomiast najwięcej usterek występuje w jednostce 4,0 TDI. W przypadku tego drugiego modelu, kierowcy szczególnie uskarżając się na poluzowania klap w kolektorze ssącym.&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a8-szosta-generacja">Audi A8 - szósta generacja</a>&nbsp;

Audi A7 - który silnik wybrać?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi </a>A7 jest osobowym autem klasy wyższej, produkowanym od 2010 roku. W 2017 miała miejsce premiera drugiej generacji tego modelu. Napęd Audi A7 bazuje na silnikach benzynowych oraz wysokoprężnych, które różnią się mocą, pojemnością oraz innymi parametrami.&nbsp;<h2>Silniki benzynowe Audi A7</h2>W gamie silników benzynowych Audi A7 znalazły się dwie jednostki TFSI - 2,8 o mocy 204 KM oraz 3,0 o mocy 300 KM. Do szczególnie polecanych należy ten drugi, który występował już w modelach poprzedniej generacji. Maksymalny moment obrotowy tych jednostek wynosi 440 Nm, co przy 2900 obrotach na minutę daje bardzo dobry wynik. Jego zaletą jest też wysoka oszczędność, ponieważ przy doskonałych osiągach spala jedynie 10-12 litrów na 100 km. Jednostka ta parowana jest wyłącznie z 7-stopniową, automatyczną skrzynią S-tronic oraz napędem quattro. W regularnie serwisowanych egzemplarzach występuje niestety wysokie ryzyko podwyższonej konsumpcji oleju. Silnik ten wymaga wymiany płynu co 10-15 tys. kilometrów. Niektóre jednostki posiadają też wady fabryczne bloków i głowic, co wiąże się z utratą szczelności przy większych przebiegach. Problem stanowić może również nagar, który gromadzi się w głowicach. Pod tym względem lepiej wypadają unowocześnione wersje o mocy 310 i 330 KM, które trafiły na rynek po 2012 roku.&nbsp;<h2>Silniki diesla<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a7"> Audi A7</a></h2>Najlepszą alternatywą dla silnika benzynowego w Audi A7 jest wysokoprężna jednostka 3,0 TDI. Model ten sprawdza się nawet w modelach najnowszej generacji, jednak mogą w nim występować problemy z łańcuchem rozrządu. Jednostka 3,0 TDI występuje w wersjach o mocy w zakresie 204 - 326 KM, z czego najmocniejszy wariant montuje się w odmianach Competition. Silnik ten dorównuje najlepszym modelom benzynowym pod względem osiągów. Najmocniejsza wersja tej jednostki rozwija moment obrotowy powyżej 500 Nm, a najsłabsza maksymalnie 400 Nm. Niemałą zaletą jest dość ekonomiczne spalanie, które na trasie utrzymuje się w granicach 6-8 litrów na 100 kilometrów. Stosunkowo problematyczne mogą być wysokie koszty serwisowe, które wynikają z poziomu skomplikowania konstrukcyjnego. Diesel 3,0 jest niestety bardziej awaryjny od swojego benzynowego odpowiednika. Usterki nie dotyczą jednak samego silnika, tylko skrzyni biegów zmagającej się z wysokim momentem obrotowym. W najsłabszym wariancie 3,0 TDI zamontowana została przekładnia manualna, a w wersjach pośrednich 7-stopniowy S-tronic. Odsłony powyżej mocy 300 KM dysponują jedynie 8-stopniowym systemem Triptronic. Aby zminimalizować ryzyko awarii, lepiej wybrać wersję z przekładnią manualną.&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a7-samochod-osobowy-klasy-wyzszej">Audi A7 - samochód osobowy klasy wyższej</a>&nbsp;

Audi A6 - jaki silnik wybrać?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi </a>A6 to <a href="https://samochody.pl">samochód</a> osobowy produkowany od 1994 roku, zaliczany do klasy premium. Obecnie w sprzedaży znajduje się jego piąta generacja, która trafiła na rynek w 2018 roku. W Polsce dużą popularność zyskała generacja trzecia, dostępna pod nazwą C6. Producent wprowadził do tej wersji Audi A6 nowe silniki benzynowe oraz wysokoprężne.&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a6">Audi A6</a>&nbsp;W gamie silników benzynowych Audi A6 trzeciej generacji znalazła się tylko jedna jednostka czterocylindrowa, czyli 2,0 TDSI o mocy 170 KM. Model ten uważany jest za stosunkowo bezawaryjny, a na dodatek spala mało oleju. W Audi A6 znaleźć można też silniki V6, czyli wersję 2,4 o mocy 177 KM z wielopunktowym wtryskiem paliwa oraz 2,8 o mocy 190 lub 210 KM z wtryskiem bezpośrednim. W 2008 roku do gamy wprowadzono model 3,0 TFSI z doładowaniem mechanicznym kompresorem o mocy 290 KM. Na uwagę zasługują jednostki V8, czyli 4,2 MPI o mocy 335 KM i 4,2 FSI o mocy 350 KM. Wadą starszych odmian z wtryskiem pośrednim są gorsze osiągi, jednak rekompensuje to prosty i tani montaż instalacji gazowej. Wersje 10-cylindrowe to wolnossący 5,2 V10 FSI o mocy 435 KM i turbodoładowany 5,0 V10 FSI o mocy 580 KM. Do szczególnie polecanych odmian benzynowych należą jednostki z wtryskiem wielopunktowym, czyli oferowane w początkowych fazach produkcji modele 2,5 V6 oraz 4,2 V8. Sposobem na zwiększenie osiągów i ograniczenie kosztów eksploatacyjnych może być wybór Audi A6 bez skrzyni Multitronic.&nbsp;&nbsp;Silniki diesla Audi A6&nbsp;Podstawowym turbodieslem w Audi A6 jest czterocylindrowy silnik 2,0 TDI. Modele o mocy 136 i 140 KM produkowane do 2008 roku cechują się awaryjnymi pompowtryskiwaczami, a także wadliwą pompą oleju. Mniej problematyczna jest udoskonalona wersja o mocy 170 KM z zasilaniem common rail, jednak występuje w niej tendencja do łuszczenia się pompy paliwa i zatykania wtryskiwaczy opiłkami metalu w układzie paliwowym. Za najbardziej solidne i bezawaryjne uchodzą wysokoprężne odmiany V6, czyli 2,7 TDI oraz 3,0 TDI. Ich uszkodzenia występują jedynie przy bardzo wysokich przebiegach, jednak serwisowanie może być dość drogie. Dotyczy to zwłaszcza wymiany układu łańcuchowego rozrządu, która kosztuje średnio 5-8 tys. złotych. Wysoka cena wynika ze specyficznego umiejscowienia rozrządu od strony ściany grodziowej, a także poziomu skomplikowania układu. Za bardziej niezawodne uchodzą zmodernizowane wersje z 2008 roku. Najlepiej więc decydować się na zakup Audi A6 z turbodieslami z młodszych roczników, bądź też poszukać starszych wariantów z udokumentowanymi naprawami pierścieni oraz wymianą rozrządu.&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a6-samochod-osobowy-klasy-premium">Audi A6 - samochód osobowy klasy premium</a>&nbsp;

Szukaj

Wiadomości motoryzacyjne